Mazda 6 после рестайлинга. Преимущества и недостатки

Данные внешности Mazda 6 способны взбодрить и порадовать любого ценителя. В ней нет места скуке, а каждый элемент экстерьера достоин фотографии и отдельной повести о нем. Удивительно, как настолько своеобразная палитра геометрических и абстрактных форм, параллельных и непараллельных линий могла превратиться в кузов седана D-класса. При своей длине в 4,7 метра Mazda 6 выглядит весьма стройной, грациозной и подтянутой.

В салоне «шестерка» обставлена солидно и деловито. Посадка довольно низкая, но вполне удобная. Сзади места над головой впритык, а для ног – достаточно. Основной антураж, на взгляд многих дизайнеров, создает глубокий черный тон обивки интерьера. К слову, другой цветовой гаммы «нутра» не предусмотрено производителем. Интерьерный пластик в основном жесткий. Руль с более стройными «рестайлинговыми» спицами выглядит легче и спортивнее, колодцы приборов стали уже и глубже посажены, что, впрочем, не убавило их информативности. Шкалы приборов дают достаточные данные и питают спортивный дух. Эргономика водительского места безупречна во всех аспектах, кроме одного – узкая амбразура бортового компьютера берет на себя слишком многое. На монитор ориентированы все функции: от климат-контроля до настроек акустики. Все надписи отображаются одинаковым цветом и шрифтом, чтобы добраться до определенной настройки необходимо пролистать предыдущие. Передние кресла Mazda 6 обладают удачным профилем и достаточно внятной (по мерка D-класса) боковой поддержкой. Спортивен ли интерьер Mazda 6? Только в зоне водителя – за счет классного руля и дизайна комбинации приборов. А какова эта экспрессивная стальная скульптура на ходу? Легкое касание педали газа – и автомобиль легко и молниеносно бросается вперед. Но если нажать педаль сильнее, то ракетного ускорения не последует. Вместо этого Mazda 6 под ровное «урчание» 170-сильного двигателя неспешно набирает скорость. Девять с половиной секунд разгона до сотни – это предел версии Mazda с «автоматом». Не стоит сетовать на систему АКПП, т.к. она здесь не заслуживает существенных замечаний. Работает внятно, предсказуемо и ориентирована на экономичную (в плане расхода топлива) езду. При отпускании акселератора сразу включает необходимую повышенную передачу, а при надобности ускорится оперативно и незаметно включает пониженную.

Топовая версия Mazda 6 движется размеренно и не агрессивно, не спортивно. Зато машина великолепна в управлении: точна и быстра, словно это вовсе не среднеразмерный седан, а что-то более юркое и подвижное. Объезд препятствия («лосиный тест») автомобиль выполняет спонтанно, ни думая моргать индикатором системы стабилизации. Крены кузова минимальны и практически не вызывают раскачки. Пределы цепкости шасси крайне велики, а возможности не требуют привыкания. О приближении к грани сцепных свойств шин Mazda 6 предупреждает деликатным соскальзыванием наружу траектории и при этом сохраняет управляемость. В общем, реакции спонтанны.

Велика ли расплата за такое спортивное поведение? На самом деле, нет, уже нет. Рестайлинговая Mazda 6 значительно прибавила в комфорте и плавности хода. 18-дюймовые шины, конечно, считывают подавляющее большинство дорожных неровностей, но пассажиров это не обеспокоит. А вот там, куда давненько не ступала нога асфальтоукладчика, Mazda 6 может потрясти всерьез. Звукоизоляция оставляет желать лучшего: шумы двигателя, покачивание покрышек на загородной скорости, звуки от соседних автомобилей проникают в салон и весьма слабо «отфильтровываются».

В целом, «шестерка» великолепна: добротный сбалансированный автомобиль спортивной ориентации и незаурядного внешнего вида. Красавица? Несомненно! Спортсменка? По части управляемости Mazda 6 очень хороша, да и компоновка водительского места заряжает сильными эмоциями.