Тест-драйв Mazda CX-7

Везде проехать и всех объехать. Хотя «флагман» совсем не означает «бестселлер». Сейчас в минимальной комплектации Mazda CX-7 стоит 1 159 000 рублей, а самая дорогая версия со всеми опциями - 1 451 000. Теперь пришло время позаботиться о тех, кто хотел бы сэкономить. Новая модификация как раз адресована тем, кто не нуждается в отличной динамике и готов потерять пару секунд на разгоне до сотни ради того, чтобы сберечь немного денег. Отказ от полного привода, шестой передачи в автоматической трансмиссии и 75 л.с. позволит сберечь 155 тысяч рублей при покупке и еще немного экономить каждый день, потому что расход топлива у атмосферного 2,5-литрового мотора заметно ниже.

Внешне и по размерам новая CX-7 не отличается от уже знакомой нам более серьезной модели. Даже надписи те же самые - никаких упоминаний о моторе или приводе. Наверное, учтен опыт Mercedes-Benz и BMW. которые в качестве опции (причем бесплатной) предлагают не указывать на автомобиле обозначение модели с объемом двигателя. А тут - прямо сразу, без всяких хлопот с заказом.

Снизить расходы на эксплуатацию Mazda CX-7 можно без перехода на газ. Новая модификация не просто получила новый силовой агрегат - рядную четверку объемом 2,5 литра и пятидиапазонный автомат. По сравнению с Mazda 6. на которой этот мотор и трансмиссия появились в прошлом году, параметры двигателя несколько изменились. Пик момента сдвинут с 4000 на 2000 об/мин, но мощность также снизилась со 170 до 163 л.с. Отсутствие турбонаддува и, главное, привода на задние колеса помогло уменьшить массу новой версии почти на 200 килограммов. В итоге CX-7 2.5 расходует во всех режимах на 2-2.5 л/100 км меньше, чем с турбомотором 2.3 л/238 л.с. Наш бортовой компьютер в начале поездки показывает какие-то невероятные цифры - более 30 л/100 км. Но мы в этом не виноваты: в ожидании нашего прибытия машины стояли в аэропорту с включенными двигателями. При температуре в 33 градуса сохранить прохладу в салоне можно только с кондиционером, а он приводится от двигателя. При нулевом пробеге расход топлива на километр быстро улетает в бесконечность.

Ничто не дается бесплатно - вот и экономия топлива сопровождается вполне предсказуемыми последствиями.
При этом движение в Армении совсем не интенсивное, так что временами хочется забыть, что максимальная скорость здесь всего 90 км/ч. Особенно когда впереди ползет загруженный старый автобус со скоростью 40 км/ч, считающий, что даже на такой проезжей части надо держаться поближе к осевой. Вот тут и нужна обгонная динамина - и ее в автоматическом режиме нам не хватает. Несмотря на то, что при переводе рычага трансмиссии в положение «ручного» режима коробка переключается на ступень вниз, добиться приличного разгона можно только переключением на третью, а лучше - даже на вторую ступень. Выкрутившийся до 4500-5000 оборотов в минут мотор наконец дает нам нужный темп. Двигатель достаточно легко переваривает движение с высокими оборотами, хоть и становится заметно шумнее. Но все в пределах разумного, не зря Mazda при модернизации CX-7 в прошлом году позаботилась об улучшенной звукоизоляции. И если бы мы ездили только на автомате, уровень шума вполне заслуживал бы оценки «низкий».